Auteur: Bente Strijbosch

De insteek van het nieuwe stadsgedeelte De Suikerzijde is inclusief, groen en toekomstgericht. Tegelijkertijd brengt het uitdagingen met zich mee door de bouw van betaalbare woningen en een nieuw station. Van 3 tot en met 5 november wordt in het Forum het eerste deel van de plannen gepresenteerd door middel van een maquette en animatievideo’s. ‘Het is een grote metamorfose.’ 

Een gevarieerd, groen en stedelijk stadsdeel, gericht op de toekomst. Geen twee-onder-een-kapwoningen met grote oprit, maar appartementen met ruime benedenwoningen en een tuin. Gelegen aan openbare pleinen met bankjes en fonteinen, de ideale ontmoetingsplek. Stadswoningen aan weerszijden van een met bomen bekleedde straat en groene stroken om ook hoosbuien mee op te vangen.  

Dat is hoe het nieuwe stadsgedeelte de Suikerzijde eruit komt te zien. Met in totaal 5000 geplande woningen vormt het een dorp in de buitenring van de stad. ‘Het is een grote metamorfose’, zegt Maartje Bos van de projectorganisatie de Suikerzijde. De specifieke focus op ontmoetingsplekken draagt bij aan de insteek van De Suikerzijde om een inclusief en betaalbaar stadsgedeelte te vormen.

Onder de eerste 700 woningen vallen 300 sociale huurwoningen die in gemixte wijken komen te liggen. ‘Aan een fysieke scheiding tussen sociale huur en dure koop doen wij niet’, licht Bos toe. Met een mengelmoes van verschillende segmenten en leeftijden richt het nieuwe stadsdeel zich op de toekomst. 

Maar deze toekomstgerichte blik brengt ook uitdagingen met zich mee. Zo blijft het realiseren van betaalbare woningen een grote uitdaging. Naast de geplande 20 procent aan sociale huurwoningen moet ook de energievoorziening in de Suikerzijde voordelen opleveren. De woningen worden aangesloten op WarmteStad, dat duurzame energie levert middels warmte-en koudeopslag (WKO) bronnen. Dat maakt de energierekening van toekomstige bewoners een stuk lager. ‘Je krijgt geen dikke gasrekening als je hier komt wonen, want er is geen gas’, vertelt Bos.

Daarnaast wordt er gekeken naar koopconstructies zoals erfpacht, waarin de grond eigendom blijft van de gemeente en niet wordt meegerekend in de verkoopprijs. Hoewel de projectorganisatie op allerlei manieren bezig is met de betaalbaarheid van de woningen, ligt een kant en klare oplossing nog niet in het verschiet.  

Ook staat de realisatie van het station de Suikerzijde hoog op het verlanglijstje, wat aansluit op de ambitie om het nieuwe stadsgedeelte autoluw te maken. De bijdrage van 88,6 miljoen vanuit het Rijk maakt serieus onderzoek met NS en ProRail mogelijk, maar dat blijkt ingewikkelder dan verwacht. Om de trein te laten stoppen bij station de Suikerzijde moet ergens op het traject tussen Groningen en Leeuwarden een minuut aan tijd gewonnen worden. Daar zou bijvoorbeeld een bocht in het spoor voor verbouwd moeten worden.

Ook moet er een overstappunt gemaakt worden voor reizigers en een OV-hub voor de bus. ‘Je vergeet soms hoeveel er wel niet bij komt kijken’, lacht Bos. Ondanks de flinke uitdagingen is de projectorganisatie hoopvol gestemd. ‘Het is de perfecte plek voor een nieuw station’, aldus Bos.